Priekšējo lukturu evolūcija

1885. gadā vācu inženieris Kārlis. Kārlis Benzs izstrādāja pasaulē pirmo trīsriteņu iekšdedzes dzinēju, ko darbina benzīna dzinējs, taču tas tika izgatavots no metāla materiāliem, un automašīna dzima un strauji attīstījās. Bet, lai brauktu naktī vai pa tumšiem ceļiem, jābūt apgaismojuma instrumentiem, var teikt, ka ar auto ir gaismas, gaismas un mašīnas dzimst vienlaicīgi un sinhrona attīstība. Priekšējo lukturu attīstība parasti iziet cauri šādiem posmiem:
1. Pirmie priekšējie lukturi bija automašīnās uzstādītās petrolejas lampas. Tomēr petrolejas lampas gaismas intensitāte ir pārāk zema, lai atbilstu prasībām, kas izvirzītas garā ceļa apgaismošanai automašīnas priekšā. Lai uzlabotu priekšā esošā ceļa apgaismojumu, tika izmantots Krupina 1779. gadā izgudrotais paraboliskais atstarotājs ar plāksnīti (atstarotāja prototips). Lampa ar Krupin reflektoru kļuva par pasaulē pirmo prožektoru, kas tolaik tika dēvēts par spēcīgo gaismu, kas spēja palielināt spoguļa fokusā novietotās gaismas intensitāti 500 reizes. Tolaik šāds spogulis tika izmantots, lai atspoguļotu divu gaismas avotu gaismas plūsmu, kas uzstādīta automašīnas gaismas avota priekšā, un koncentrēta šaurā cietā leņķī, veidojot augstas intensitātes staru kūli. Papildus priekšējiem lukturiem tika arī noteikts, ka automašīnai jābūt aprīkotai ar sarkanu logu uz aizmuguri - signāllampas prototipu. Vēlāk bija numurzīmes lampa ar acetilēnu kā gaismas avotu, un, tā kā acetilēna padeve numura zīmes lampai ar gumijas cauruli bija neuzticama un bīstama, bija nepieciešams arī izmantot petrolejas lampu kā automašīnas aizmugurējo gaismu. auto.
Pēc kvēlspuldžu elektriskās gaismas parādīšanās 1879. gadā bija dabiski domāt par tās izmantošanu automašīnām, taču sākotnējais mēģinājums neizdevās. Tā kā vakuuma kvēlspuldzes kvēldiegs tajā laikā bija no oglekļa stieples, tas bija ļoti trausls un neizturēja automašīnas vibrāciju, īpaši tā kontūras spilgtums nebija pietiekami augsts, tikai aptuveni 4*10000cd/m (cd { {3}} Candela, gaismas intensitātes mērvienība), un apgaismojums 1LX (1L -- Lux, apgaismojuma vienība) tika ģenerēts 100 M sākumā automašīnas priekšā. Nepieciešams vismaz 32*10000cd/m. Līdz 1905. gadam acetilēns tika izmantots kā gaismas avots automašīnu lukturiem. Tas ir tāpēc, ka acetilēna un citu ugunsgrēku kontūras spilgtums ir aptuveni 7,2*10000cd/m, kas ir gandrīz divas reizes spilgtāks par lampas spilgtumu tajā laikā. Acetilēnu iegūst ķīmiskā reakcijā starp kalcija karbīdu un ūdeni, izmantojot pārnēsājamu acetilēna ģeneratoru, kas uzstādīts uz automašīnas kājas pedāļa vai rāmja. Braucot, automašīnas virsbūves turbulence vai kratīšana vienkārši kļūst par šīs ķīmiskās reakcijas "katalizatoru", un, tiklīdz automašīna apstājas, reakcija kļūst vājāka un apgaismojums kļūst arvien mazāks. Tolaik bija arī citi augsti gaismas avoti, lai gan tie tika izmēģināti arī uz automašīnām, taču tie dažādu iemeslu dēļ neizdevās, un beidzot tikai acetilēna lampas kļuva par stabilu agrīno gaismu gaismas avotu, un tās tika izmantotas līdz apmēram 1925. gadam.
3. 1913. gadā tika izgudrots elektriskais gaismas avots ar spirālveida volframa stiepli kā ar gāzi pildītas (inertās gāzes) kvēlspuldzes gaismas korpusu, lai gaismas efektivitāte no oglekļa kvēlspuldzes kvēlspuldzes būtu 1lm/W līdz 15lm {{5 }}lm/W. Amerikas Savienotajās Valstīs to izmantoja Cadillac automašīnu priekšējos lukturos un tādējādi sākās automobiļu elektriskā apgaismojuma ēra. 1017 Cadillac priekšējie lukturi sāka izmantot atstarojošas flīzes (pirmie lukturu atstarotāji), lai uzlabotu gaismas enerģijas izmantošanu un palielinātu apgaismojumu. Tomēr acetilēna priekšējie lukturi joprojām tika izmantoti ilgu laiku, tikai pakāpeniski nomainot tos ar elektriskiem priekšējiem lukturiem. Iemesls tam ir tas, ka tajā laikā dzinēja cilindra gāzes aizdedze izmantoja augstsprieguma magneto, kas pats bija neatkarīgs enerģijas avots, un ģenerators izmantoja rokas kloķi, lai iedarbinātu. Mašīnai nav ne ģeneratora, ne akumulatora.
1912. gadā tika izgudrots elektriskais starteris, lai iedarbinātu ģeneratoru, kas paredz, ka jāuzstāda akumulators, un jāuzstāda pietekas ģenerators, lai uzlādētu akumulatoru, kas nodrošina nepieciešamos apstākļus automašīnas elektriskā gaismas avota apgaismojumam, un ir arī neizbēgama attīstības tendence. Taču automobiļu elektroiekārtas (starteri, ģeneratori, akumulatori un elektriskās apgaismes iekārtas) tolaik nebija pieejamas katrā automašīnā, bet gan bija izvēles iekārta, kas tika uzstādīta atsevišķi atbilstoši lietotāja prasībām. Visas automašīnas tiek ražotas ar elektrisko apgaismojumu, faktiski no 1925. gada, kopš tā laika elektroiekārtu sistēma ir kļuvusi par nepieciešamību katram auto. Automašīnu lampas ir zaļas elektriskās gaismas avots.